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一直都是上海交通大学更好，好很多。
上海交通大学是全国第三仅次于北大清华的顶尖学府，上海交大作为老交通大学的主脉，理工经管医法六大类学科都比西安交大强很多，高出不仅一个档次了。
西安交通大学在全国排名第14左右，以工科一类见长，和哈工大华科川大同属一个实力档次。
在国外的全球大学排名中，上海交大位居第102，国内仅次于第78位的清华大学；而西安交大排在第453，国内排第16。这就已经足够说明谁优谁劣了。注意，国外机构可不吃贿赂走后门这一套。
两者优势学科如下：
上海交通大学：
机械，材料，计算机，电子，信息，金融，管理，船舶海洋，物理学，生物学，生物医学，临床医学，基础医学，口腔医学，英语，法学，外国语言文学，文化管理；
西安交通大学：
电气，热能，动力，机械，管理学；
改革开放之初，我国没有一条高速公路。30年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过5.3万公里，稳居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹，建设实力的国家名片。“经济发展，交通先行”是政府的理念。
高速公路是经济发展的必然产物。
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通；
第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。
高速公路里程的不断增长以及路网的不断完善，加速了全国与区域市场一体化，带动区域间人口、劳动力、旅游者、技术、资本、资源跨区域流动；促进了全国城乡商品贸易增长；促进了对外贸易发展；促进了地区协调发展：如今从沈阳驱车至北京，行程从原来的17个小时缩短为6个小时；京沪高速公路使环渤海经济圈与长三角经济圈的人流、物流朝发夕至；西部大通道包头至茂名高速公路连接了黄河经济圈和长江经济圈，同时将西部的成渝经济区、北部湾经济区和珠三角经济圈连为一体，原来需走近10天的路程，今后20多小时就可到达。
如果说始建于20世纪40年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国40年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的国家高速公路网，将承载起推动我国社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出中国发展的无穷潜力。
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