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2月24日，雷克萨斯LM正式上市，新车共有7座版和4座版两款车型，分别售价116.6万元和146.6万元。LM的上市开辟了豪华MPV市场的新纪元，埃尔法不再是国内高端MPV的上限选项，不差钱的土豪们也有了更好的选择。
相较而言，7座版的雷克萨斯LM更像个斜杠青年，它兼具了商务和居家的属性，在实用性上更胜一筹；而4座版车型则开辟了4座豪华MPV的新兴细分市场，目标定位极清晰：极奢。
本文先以7座版雷克萨斯LM做产品力分析，4座版车型另作讨论。相比现售的丰田埃尔法的顶配车型，7座版雷克萨斯LM的售价116.6万整整比后者的85.6万高出31万元，考虑到LM上市后也会加价且有可能对埃尔法的加价情况有一定冲击，目前仅以官方售价讨论这多出来的31万元花的值不值。
外观：真雷车比“雷”化车还是更胜一筹
在最新款的埃尔法外观表达上，“丰田雷化”的迹象就已经很明显，其下包围颇有几分雷克萨斯经典的纺锤体中网风格，而在LM上则是真正的纺锤体风格表达。它的纺锤面积几乎占满整个车头，交错相织的中网不能说比埃尔法的盾牌中网更霸气，但高端气质更明显。
实际上的高端表现在LM采用了L型矩阵式LED大灯，沟子型日间行车灯也是雷车明显标识，不论从视觉效果还是实际照明效果上相比埃尔法都有不小升级。
另外它在B柱还采用双箭头的独特流线型设计，面积不多但恰到好处的镀铬装饰体现出镀铬材料在豪华表达上最得体的方法。它的车身尺寸为5040/1850/1945mm，轴距为3米，数据方面在长度、高度和轴距上相比埃尔法都有小幅增加。
其尾灯的贯穿式设计也更犀利，让整个车身显得恢弘而不臃肿。LM整体外观高端商务风格更明显一些，比起埃尔法气势上更高冷一些，符合雷克萨斯一贯调性。
内饰：4座风格逆天，7座风格就是加强版埃尔法
在内饰表达上，4座版车型和7座版车型差距非常之大，主要体现在后排，东方山水意境的独立屏风+26英寸大屏+19扬声器马克莱文森+14L车载冰箱，整个风格逆天了。而7座版车型整体表现也不差，但相对埃尔法来说提升效果不那么明显。
雷克萨斯前排中控台区域还是典型的雷车风格，相比之下没有德系豪华品牌富有科技感，仪表盘依旧不是全液晶的，档把依旧为机械样式，整个中控台仍有大量实体按键。但得益于用料非常扎实且设计理念独特的日系豪华风格，LM的内饰科技感不足但是温度有余，这也是雷克萨斯即使某方面不如德系但依旧热销的原因。
它的多功能真皮方向盘配有加热功能，并支持手动4项调节，不是电动调节有点出乎意料，另外无钥匙进入功能只支持前门，而威尔法是支持全车所有车门的无钥匙进入的。
它的中控屏尺寸为12.3英寸并配有Remote touch操控板，支持苹果CARPLAY映射、雷克萨斯G-BOOK、蓝牙、导航等功能，但整体智能化表现属于豪华品牌主流表现，并不太智能。
7座版车型虽然没有意境逆天的屏风，但也配备了后排13.3英寸的车顶影音显示屏，不管家用还是商用都能有旅途中更好的拓展使用。
空间：依旧神奇的空间变幻，质感加强
埃尔法最牛的地方其实就在于乘坐体验上，这个体验不仅是舒适度，还有空间的利用能力。在7座版LM上依旧如此。它的第二排座椅采用OTTOMAN航空独立座椅，内置4个减震模块及多种仿指压按摩模式，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充，对震动过滤和整体舒适性表现都相当不错，在埃尔法基础上有所提升。
另外它的三排座椅都可以独立前后调节，空间灵活性表现极强，针对你载货或者载人不同需求时可将三排座椅自由变化，另外第三排座椅还可以向上翻折靠在门边，腾出更大的载物空间。
在座椅功能性上，LM第一排座椅主驾电动8向调节副驾6项调节，并支持加热通风，第二排提供带腿托的8项电动调节且支持加热通风，第三排为手动调节，且中间座椅不适宜长途乘坐。
LM整个空间表现依旧优秀，并且支持16色氛围灯和马克莱文森17扬声器音响，车内氛围和豪华感舒适感表现都更好一些。
行驶表现：更稳更静
雷克萨斯LM的动力总成依旧为2.5L发动机配ECVT变速箱的混合动力系统，最大功率117马力，最大扭矩198牛米，前后双电机总功率155KW，总扭矩409牛米，与埃尔法相同。
它的悬架为前麦弗逊后双叉臂悬架，官方宣称LM上采用了独有的摆动阀式减震器配合独特的调校，并且整车隔音水准进一步提升，理论上比埃尔法在底盘滤震性方面更强，具体表现期待日后的试驾。
总结：
7座版的雷克萨斯LM在定位上和埃尔法基本趋同，只是品牌上的差异更大一些，它相对4座版车型实用意义更强，从定价上看多31万元多了不少配置，加上雷车更好的做工和用料调校水准，本身价值很高，大概率也会削弱埃尔法的“神话”地位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 别克GL8，这个名字相信所有的中国消费者都耳熟能详，在第二个千禧年到来之前，彼时的上海通用依靠GL8打开了MPV市场，此后的二十多年，这个市场中的后来者都只能苦苦追随GL8的脚步。但你以为上汽通用别克就因此满足了吗？不，如今面对更多竞争对手的冲击，上汽通用决定迈入高端MPV市场，别克世纪就是他们的答案。
相信上个月的实拍体验各位应该还有一些记忆，为了满足不同消费者的需求，上汽通用别克为世纪准备了四座版和六座版两款车型，其中四座版有私享版和逸世版高低两种配置，两车的指导价相差8万元人民币，最主要的配置差异就是后排的32英寸车载电视。今天试驾的自然是配置最高的四座私享版，上汽通用别克想让我们体验一下当老板的感觉，可惜我是没有当老板的气质，外加我同事的视频讲的是“当老板的一天”，那我就先说说当司机的感受吧。
●先来聊聊驾驶感受
这套动力组合，上汽通用旗下的很多车型都有在用，不过别克世纪应该是搭载这套动力系统的车型中，整备质量最重的车型，所以有“这动力够不够用”的疑问也很正常。首先说，那肯定的是够的，想想隔壁需要加价的雷克萨斯LM和丰田埃尔法，不过这俩都有电动机的加持，无疑会有着高于其内燃机的低速表现。而别克世纪呢，通过相对不是那么灵敏的油门设定，就好像是在“勾引”你多踩一点油门，通过拉高一些转速来换取整体的加速表现。
发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感，待车速上来之后，作为一名合格的司机，保持稳定的车速、不急加速不急减速那是必要的素养，当然这并不是说2.0T发动机的动力储备不足。在这次试驾过程中，我从匝道转入高速主线并加速到120km/h，整个提速过程很轻松且平稳，相信坐在后座的老板一定会对我的驾驶感到满意。
相比于线性的油门踏板设定，别克世纪的刹车需要司机朋友多适应一下，也可能只是我一个人觉得制动力有些偏软，需要多踩一些刹车才能获得我预期的制动力度。如果这是个人问题的话，那咱就忽略，毕竟也会有朋友喜欢这样的刹车设定，再者，或许是为了避免较大的制动力度影响到乘坐舒适而故意为之？
既然是一台“后座至上”的MPV，别克世纪也没有其他的驾驶模式可切换，就一种默认模式，姑且称之为“舒适模式”好了。前面也说了，四座私享版和逸世版的区别就在于32英寸的后排屏幕，当屏幕升起后可将前后排隔断开来，将后排打造成一个私密空间。不过对于前排的司机，也凸显了一些问题出来，比如在转弯时需要观察侧后方非机动车的情况，我回头观察时只能看到一堵“墙”，就莫名有些心慌。好在上汽通用别克考虑到了这一点。
在驾驶辅助层面，L2级别的驾驶辅助在如今新车上已是标配，别克世纪自然也不例外，标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，内含ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系及SRP遥控泊车辅助等17项高级智能辅助驾驶功能，后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的NOP智慧领航。
终于轮到我来体验一下当老板的感觉了，这18向分区调节的云感座椅确实是舒服，空间也没的说，我身高186cm，躺平后双脚离电视墙也还有点儿距离。为了进一步提升舒适性，上汽通用别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。
这种感觉在经过减速带时尤为明显，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，过了减速带之后也不会有多余的晃动给你坐船的感觉，我觉得别克世纪的底盘和悬架表现能够配得上它60万元左右的指导售价，当然从消费者的角度来说，肯定是希望再便宜点儿。再配合全方位的降噪科技，减速带所带来的冲击，到车厢内除了轻晃两下外，就只有轻微的“咚、咚”两声。
或许是别克世纪对风噪控制的太好，相比之下来自轮胎的噪音就有些明显。当我在后排躺平时，头部正好位于后轮上方，能够感知到来自后轮的一些噪音，如果我是一位想在后排休憩的老板，听到这个声音应该不会太开心。当然这也不排除是受到试驾当天下雨的影像，等日后有机会再体验看看（看来老板还没当够）。
●再来回顾一下静态内容
好了，试驾的内容就和大家分享这么多吧，我们再来简单回顾一下别克世纪四座私享版的静态内容。作为上汽通用别克的全新旗舰MPV，别克世纪基于全新大型豪华MPV架构打造，外观延续了别克MPV旗舰概念车的Pure Design设计理念，意在将外观设计化繁为简，同时别克品牌的一些专属元素也没有缺席。此外作为别克品牌旗下新车，别克世纪自然也采用了全新的三色盾Logo。
别克世纪的内饰还是相对传统的MPV内饰风格，保证了充裕的前排空间，设计上有一些GL8的影子，同时顺应时下潮流对内饰进行了全面的“触控化”，空调控制、方向盘多功能按键都是触摸按键。当然世纪的仪表台上最吸睛的就是那块30英寸的一体式曲面屏了，分辨率达到6K，这块屏幕也是VCS智能座舱的核心。
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