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飞行学员进入121航空公司当副驾驶的条件要求 1、飞行时间的要求1）整体大纲学员
至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员（飞机）整体课程（简称整体课程），以及高性能飞机课程（136，000KG以下20小时，136，000KG以下上50小时）或运输航空副驾驶预备课程（ACPC课程26小时）。
2）非整体课程大纲学员
除了整体大纲学员，还有很多人是91部大纲毕业的学员。还有一些因为不满足大学本科学历要求，只能曲线救国通航91运行条件下补时的学员。这些都归纳为91部大纲学员。
1.对于拟在组类I（如新舟60）飞机上担任副驾驶的驾驶员，总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时，不用飞高性能课程。
2.拟在最大起飞全重136，000千克（含）以下的组类II（如B737、A320）飞机上担任副驾驶的驾驶员：
驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时，高性能课程20小时。
注：在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上（如湾流650等）担任机长飞行经历时间70小时或担任副驾驶飞行经历时间300小时的驾驶员在进入副驾驶训练前可以不进行高性能飞机课程训练。
3.拟在最大起飞全重136，000千克（不含）以上的组类II（如A330、A380、B787、B747）飞机上担任副驾驶的驾驶员：
驾驶员总飞行经历时间不得少于800小时，高性能课程50小时。
注：在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行经历时间100小时或担任副驾驶飞行经历时间500小时的驾驶员不用高性能飞机课程训练。
3）多人制机组驾驶员执照课程（MPL课程）
在航校按照MPL课程340小时，不用进行高性能和ACPC课程训练,也不用副驾驶改装课程。
但是要作为PF在执照上拟签注型别等级的涡轮多发飞机上进行20次起飞和着陆，目前国内满足要求的飞机基本也都是高性能飞机了。
MPL课程申请ATPL航线执照的时至少500小时飞行时间，比整体大纲和91部大纲学员1500小时的时间相对较短。
MPL学员不用高性能或ACPC，也不用副驾驶改装课程，航线执照才500小时。这么好，为什么航空公司不愿意招生呢？我觉得还是费用的问题，因为航空公司的ACPC和副驾驶改装课程都是公司内部教员和模拟机，成本远远低于对外的报价，闲置资产又不会增值，但是MPL却要结结实实向航校付费。
主要还是航空公司副驾驶不缺！！！！
2、执照等级和理论的要求1.飞机类别私用驾驶员执照（如适用），飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级；熟练检查有效期内；
2.高性能或者ACPC签注；考试之日起12个月内；
3.ATPL理论考试通过；24个月内；
4.航空公司普遍要求ICAO4，个别要求ICAO3，局方没用要求。
有的学员会问：为什么我的执照里面还有个单发商照等级？
嗯，那是你们航校领导心善，买一送一，白捡的。感谢领导！
当然，你也多花了点钱。
什么？一分钱没多花，是公司委培的？那么恭喜你，万一进不了121，要去通航当教员，你就有福了，少花了增加单发商照的成本。
3、学历要求1）整体大纲学员和MPL学员
1.全日制普通高等院校本科或本科以上学历，本科毕业证。目前航空公司只认可全国高考时统招的本科学历，并且取得毕业证和学位证。
（1）学位证局方并没有要求，但是各个航空公司都要求必须提供；
（2）专升本学历目前各个航空公司也普遍不接受；
（3）三本是认可的，只是各个航空公司不太愿意接受三本毕业生。
2.境外留学大学本科或本科以上学历，提供教育部留学服务中心出具的学历认证证明；
3.特殊情况不用统招全日制本科学历：军队和武警转业、复员或退伍人员，或者局方批准的其他人员，此类人员应取得大学本科或本科以上学历。这里的本科就可以不是统招生了，比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。
2）非整体课程大纲学员
学历没用明确要求，但是取得ATPL航线执照要求具有高中或者高中以上文化程度。
what，你的眼睛没看错，局方就是要求高中以上。
但是，目前航空公司一般都会要求大专以上学历。服从组织安排，自己搞个大专学历还是要的。
4、执照扣分执照扣分-3分以及以下（整体大纲-2分及以下）的不能进入121副驾驶；
一年以内无扣分就可以回血一分，回到-1分就可以申请再进121了。
5、理论考试次数1）整体课程学员
整体课程学员理论考试次数有限制，一旦超过就会被停止整体大纲训练并扣5分。
商照、仪表和航线理论考试，任何一个单科连续不通过次数超过4次；
已通过理论考试的学员，考试过期，考试次数清零，再次重新计算，连续4次不通过；
私照考试次数不限制。
2）非整体课程学员
没次数限制，就这么简单。
6、训练周期1）整体课程学员
自注册整体课程开始，在连续10到36个日历月内，完成多发商照考试。超过36个月停飞，可以转入非整体课程。
不到10个月飞完的，参加不了双发商照考试，等等就好。
2）非整体课程学员
没训练周期限制，就这么简单。
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